پس از بیش از یک دهه فعالیت در تجارت خارجی-شروع با لامپهای سدیم فشار قوی{{1} و اکنون تمرکز بر راهحلهای کامل روشنایی خیابان LED{2}}یکی از سؤالاتی که اغلب از خریداران خارجی میشنوم این است: "آیا چراغهای شما میتوانند استانداردهای روشنایی جادههای محلی را برآورده کنند؟" بسیاری از مشتریان با نحوه طبقه بندی جاده های شهری چین یا مقادیر دقیق روشنایی و یکنواختی برای هر درجه آشنا نیستند. امروز سه سطح اصلی را توضیح خواهم داد-جاده های شریانی (شامل بزرگراه ها)، جاده های فرعی و جاده های محلی/شاخه-بر اساساستاندارد طراحی روشنایی جاده شهری(سری CJJ 45). این باید به شما کمک کند تا در هنگام نقل قول و بحث های پیشنهادی ارتباط موثرتری برقرار کنید.
چگونه نمرات جاده با سطوح روشنایی هماهنگ می شود
جاده های شهری از نظر عملکردی به سه درجه برای روشنایی موتور{0}}تقسیم می شوند: بزرگراه ها و جاده های شریانی، جاده های فرعی، و جاده های محلی (شاخه). استانداردهای روشنایی از همان طبقه بندی پیروی می کنند. شاخصهای ارزیابی کلیدی عبارتند از میانگین روشنایی سطح جاده-(یا روشنایی متوسط)، یکنواختی روشنایی (یا یکنواختی روشنایی کلی و یکنواختی طولی)، محدودیت تابش خیره کننده، و نسبت اطراف. استاندارد هم مقدار بالاتر و هم مقدار کمتری را ارائه می دهد. شهرهای متوسط و کوچک، یا جادههایی با{6}}کنترل ترافیک و امکانات جداسازی خوب، معمولاً ارزش کمتری دارند. مراکز شهر، مناطق تجاری، جادههای تشریفاتی، یا بخشهای{8}}پرترافیک ارزش بالاتری دارند.
ارقام متوسط روشنایی بر اساس روسازی آسفالت است. برای روسازی بتنی، مقادیر ممکن است حدود 30٪ کاهش یابد. همه ارقام دارای مقادیر ثابت هستند، بنابراین باید یک عامل نگهداری در طراحی اعمال شود.
الزامات روشنایی و یکنواختی برای جاده های شریانی (از جمله بزرگراه ها)
جاده های شریانی و بزرگراه ها به بالاترین کلاس روشنایی تعلق دارند. میانگین روشنایی حفظ شده 20/30 lx است که مربوط به میانگین روشنایی 1.5/2.0 cd/m² است. حداقل یکنواختی روشنایی UE 0.4، یکنواختی کلی روشنایی Uo 0.4 و یکنواختی طولی UL 0.7 است. حداکثر افزایش آستانه اولیه TI 10٪ و حداقل نسبت فراگیر SR 0.5 است.
در عمل، جاده های شریانی دارای سرعت بالاتر و حجم ترافیک سنگین تری هستند. رانندگان به اطلاعات پیادهروی واضحتر و فاصله دید طولانیتری نیاز دارند. یکنواختی ناکافی لکه های روشن و تیره ایجاد می کند که باعث خستگی بینایی می شود و می تواند منجر به قضاوت نادرست شود. در چندین پروژه جاده شریانی که ما به آسیای جنوب شرقی و خاورمیانه عرضه کردیم، مشتریان ابتدا فقط بر روشنایی متمرکز شدند. اندازهگیریهای مزرعهای بعدی نشان داد که یکنواختی کوتاه است و منجر به دوباره کاری پرهزینه میشود. سپس بر روی لامپ های LED با توزیع نور بهتر و فاصله قطب ها و ارتفاع نصب دقیق محاسبه شده اصرار کردیم که در نهایت انطباق پایدار را ارائه داد.
الزامات روشنایی و یکنواختی برای جاده های فرعی
جاده های فرعی حلقه واسط بین راه های شریانی و جاده های محلی را تشکیل می دهند. میانگین روشنایی حفظ شده 15/20 lx، با میانگین روشنایی 1.0/1.5 cd/m² است. حداقل یکنواختی روشنایی UE 0.4، یکنواختی کلی روشنایی Uo 0.4 و یکنواختی طولی UL 0.5 است. حداکثر TI اولیه 10% باقی می ماند و حداقل SR 0.5 است.
حجم ترافیک در جاده های فرعی متوسط است، اما ایمنی اولیه و راحتی بصری همچنان مورد نیاز است. بسیاری از جادههای فرعی با مغازهها یا مناطق مسکونی هم مرز هستند، بنابراین روشنایی باید هم برای وسایل نقلیه موتوری و هم محیط عابر پیاده مجاور را تامین کند. در مذاکرات تجاری، مشتریان اغلب می پرسند که آیا می توان قدرت را بیشتر کاهش داد؟ کاهش توان به تنهایی کافی نیست. یکنواختی باید در همان زمان دوباره محاسبه شود. کاهش قدرت در حالی که اجازه می دهد یکنواختی به زیر 0.3 برسد، نتیجه به طور قابل توجهی ضعیف تر می شود و خطر شکایات بعدی را افزایش می دهد.
الزامات روشنایی و یکنواختی برای جاده های محلی (شاخه).
جادههای محلی پایینترین رتبه{0}}موتور را دارند. میانگین روشنایی حفظ شده 8/10 lx است که مربوط به میانگین روشنایی 0.5/0.75 cd/m² است. حداقل یکنواختی روشنایی UE 0.3 و یکنواختی کلی روشنایی Uo 0.4 است. یکنواختی طولی به طور کلی الزامی نیست. حداکثر TI اولیه به 15٪ کاهش می یابد.
سرعت و حجم کمتر است، بنابراین استاندارد سختگیری کمتری دارد. با این حال، بسیاری از جادههای محلی مستقیماً به مناطق مسکونی منتهی میشوند، جایی که احساس امنیت عابران پیاده همچنان مهم است. برخی از پروژهها برای صرفهجویی در هزینه، میزان روشنایی را به حد پایینتر میرسانند، فقط برای ایجاد شکایات بیشتر ساکنان در مورد سایهها در شب. توصیه میکنیم زمانی که حداقل روشنایی حاصل شد، یکنواختی را تا حد عملی بالا نگه دارید-بهویژه با استفاده از منابع LED که توزیع نور آنها به شدت قابل کنترل است.
تجربه عملی و نکات قابل تماشا
استانداردها ثابت هستند. شرایط سایت نیست مواد روسازی، ارتفاع قطب، توزیع نور چراغ و چرخه تعمیر و نگهداری، همگی بر عملکرد نهایی تأثیر میگذارند. پروژه های صادراتی همچنین باید آب و هوای محلی، نوسانات ولتاژ و عادات نصب را در نظر بگیرند. در چندین شغل آفریقایی و آمریکای جنوبی، خدمه محلی توجه چندانی به زاویه شیب نداشتند که باعث شد یکنواختی به شدت کاهش یابد. ما بعداً زوایای نصب و فاصلههای قطب{4}} را در نقشهها و راهنمای نصب قفل کردیم و یک چک لیست پذیرش ساده ارائه کردیم. نرخ دوباره کاری به میزان قابل توجهی کاهش یافت.
همچنین توجه داشته باشید که مناطق تقاطع به روشنایی بیشتر-شریانی-تا-تقاطع شریانی نیاز دارند که ممکن است به 30/50 lx برسد. پیاده روها و مسیرهای غیر موتوری از معیارهای جداگانه پیروی می کنند و نمی توانند به سادگی از مقادیر موتور-خودرو استفاده کنند.
پس از سال ها در این کسب و کار، متوجه شدم که توضیح استانداردها به وضوح ارزشمندتر از ارائه ساده ترین قیمت است. هنگامی که یک مشتری الزامات را درک کند، به احتمال زیاد ارزش واقعی و قابلیت اطمینان طولانی مدت راه حلی که به درستی مهندسی شده است را تشخیص می دهد.
اگر روی یک پروژه{0}روشنایی جادههای خارج از کشور کار میکنید یا به طرحی نیاز دارید که مطابق با مقررات محلی تنظیم شده باشد، در صورت تمایل درجه جاده، نوع روسازی و فاصله تقریبی قطبها را ارسال کنید. ما میتوانیم محاسبات روشنایی و توصیههای لامپ را متناسب با شرایط شما ارائه دهیم و به شما کمک کنیم از انحرافات غیرضروری جلوگیری کنید.
